今天主要和大家聊一聊千斤頂?shù)钠鹕叨?，我們以車載千斤頂為例，最為常見的剪式千斤頂?shù)钠鹕齾^(qū)間在100mm到400mm左右，單單從這個高度來看，還是可以覆蓋90%以上的汽車的，而臥式千斤頂略遜一些，起升高度普遍在135mm到320mm左右。

如果僅僅是從數(shù)據(jù)上來看，剪式千斤頂是能夠頂升底盤更高的汽車的，但是實際的使用中并非如此，因為很多時候的汽車作業(yè)并非是根據(jù)高度來決定的，而是根據(jù)穩(wěn)定性來決定的，兩者的設(shè)計結(jié)構(gòu)就注定了它們的穩(wěn)定性差異。

小轎車的底盤高度普遍在200mm以內(nèi)，此類車型選擇剪式千斤頂尚可，實際情況也是小轎車選擇剪式千斤頂居多。而如果是面對那種高底盤的全尺寸SUV我們就不再建議采用剪式千斤頂了，而是建議使用臥式千斤頂。

這類SUV的離地間隙普遍在250mm以上，有些甚至達到了300mm。這樣的數(shù)據(jù)對于剪式千斤頂來說貌似沒有太大的問題，但是不要忽略了剪式千斤頂?shù)姆€(wěn)定性，剪式千斤頂?shù)男巫兏叨仍礁?，那么它就越不穩(wěn)定，雖然說它的極限高度是400mm，但是從來不提倡使用它的極限高度去進行頂升作業(yè)，那無異于使用一根筆直的鐵棍在進行支撐。

臥式千斤頂?shù)捻斏叨入m然略遜一些，但是頂升的距離從來都是輪胎將將離開地面即可，無需輪胎與地面分離太多的距離。這些全尺寸SUV的起重頂升作業(yè)還是使用臥式千斤頂會更穩(wěn)定一些。